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無縫鋼管支撐的裝置應跟隨基坑的一起，按照隨挖隨撐、分段分層次、流水線作業(yè)的規(guī)則開展。一、支架裝置，1.1、鋼支架制做

地鐵站鋼支撐選用角鐵拼焊而成，焊上后的鋼支架應保證兩直角邊彼此之間挺直，并有達到的可靠性，不可發(fā)生歪扭、空焊狀況。1.2、鋼支架裝置。各層基坑開挖至支撐方向后，鑿除孔樁混泥土，根據測量組釋放的支撐軸線反算出鋼支架墻頂設計標高，再此后設計標高下沉到整體規(guī)劃位，打進2個長220mmM20膨脹螺絲，將鋼支架固定不動于人工挖樁上。道鋼支撐選用在冠梁上預埋件糟鋼及厚鋼板做為固定支架。

鋼支撐便是修建地鐵站用的

16mm壁厚的支撐點無縫鋼管、鋼現澆梁、鋼格柵板一樣，這也是全是基坑支護用的，擋著隧洞隧道施工的土壁，防止深基坑坍塌，在地鐵施工中普遍應用。假如選用一般碳素鋼，在氮化層中產生純氮化鐵，當加溫到較高溫度時，便于并集聚鈍化處理，不可以得到高韌性和高耐磨性能。以上碳素鋼可用于生產制造卡規(guī)、樣本、小軸及時鐘零件。還可用于鋼支撐廠家生產制造在較高溫度下運行的零件，如汽車發(fā)動機的氣化是與此同時向零件表層中滲氮和氮的全過程，亦稱碳氮共滲。

樁基工程（1）樁支承于堅硬的（基巖、密實的卵礫石層）或較硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔高層建筑的全部豎向荷載（包括偏心荷載）。

 （2）樁基具有很大的豎向單樁剛度（端承樁）或群剛度（摩擦樁），在自重或相鄰荷載影響下，不產生過大的不均勻沉降，并確保建筑物的傾斜不超過允許范圍。

 （3）憑借巨大的單樁側向剛度（大直徑樁）或群樁基礎的側向剛度及其整體抗傾覆能力，抵御由于風和引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。

 （4）樁身穿過可液化土層而支承于穩(wěn)定的堅實土層或嵌固于基巖，在造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩(wěn)固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建筑的穩(wěn)定，且不產生過大的沉陷與傾斜。常用的樁型主要有預制鋼筋混凝土樁、預應力鋼筋混凝土樁、鉆（沖）孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，其適用條件和要求在《建筑樁基技術規(guī)范》中均有規(guī)定