移動路基箱和鋪路鋼板的優(yōu)勢如下所示：1、可依據(jù)施工現(xiàn)場出入路面的必須靈便應(yīng)用，并可根據(jù)挖機(jī)隨時隨地布署到所需部位。速度更快，。2、為工程機(jī)械設(shè)備車子產(chǎn)生了非常大的安全系數(shù)和經(jīng)濟(jì)收益。3、應(yīng)對路基箱后，車胎不容易被小量或沒有淤渣捕捉，對新項目有益。節(jié)約清理車輪的時長將大大減少車輪在城市路面表面上產(chǎn)生的泥塵，這將有利于車輪的損壞和城市空氣指數(shù)。
工程開工后，絕大多數(shù)企業(yè)碰到的現(xiàn)象之一便是路面難題，因而必須租賃鋪路鋼板。鋪路鋼板在施工現(xiàn)場應(yīng)用十分廣泛。施工現(xiàn)場土層綿軟，機(jī)動車行駛不暢，尤其是下雨天，會危害一切正常工程施工，但與鋪路鋼板不一樣。
樁基礎(chǔ)設(shè)計
傳統(tǒng)剛性樁基設(shè)計方法。現(xiàn)行樁基設(shè)計步驟一般是:首先根據(jù)建(構(gòu))筑物的具體情況、基礎(chǔ)施工條件和工程地質(zhì)條件,確定樁的類型和尺寸,初步確定承臺埋深和尺寸,然后確定樁的根數(shù)和平面布置,驗算樁基中各樁所受的荷載是否超過單樁承載力特征值,必要時驗算群樁的地基強(qiáng)度和沉降,繼而進(jìn)行承臺設(shè)計。
樁的根數(shù)按承臺的豎向荷載和單樁承載力特征值確定,當(dāng)軸心受壓時,樁數(shù)n應(yīng)滿足:
n≥(N+G)/Pa(1)
式中N為作用在承臺上的軸向荷載;G為承臺及承臺上的土的重量;Pa為單樁軸向承載力特征值。
驗算各樁所受的荷載時,對于軸心受壓的樁基,各樁所受的荷載P應(yīng)滿足
P=(N+G)/n≤Pa(2)
樁間距一般取3~4倍樁徑?，F(xiàn)行的設(shè)計方法是假定承臺底面以上的荷載完全通過群樁傳遞給地基土,沒有考慮樁間土直接分擔(dān)荷載。
樁基工程（1）樁支承于堅硬的（基巖、密實的卵礫石層）或較硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔(dān)高層建筑的全部豎向荷載（包括偏心荷載）。
（2）樁基具有很大的豎向單樁剛度（端承樁）或群剛度（摩擦樁），在自重或相鄰荷載影響下，不產(chǎn)生過大的不均勻沉降，并確保建筑物的傾斜不超過允許范圍。
（3）憑借巨大的單樁側(cè)向剛度（大直徑樁）或群樁基礎(chǔ)的側(cè)向剛度及其整體抗傾覆能力，抵御由于風(fēng)和引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。
（4）樁身穿過可液化土層而支承于穩(wěn)定的堅實土層或嵌固于基巖，在造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩(wěn)固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建筑的穩(wěn)定，且不產(chǎn)生過大的沉陷與傾斜。常用的樁型主要有預(yù)制鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、鉆（沖）孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，其適用條件和要求在《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中均有規(guī)定
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